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これは細かくサイズを測ってみないとわかりませんが、GMの６L80Eと同じクラッチを使用してるみたいですね、ボディ自体は、GMはアイシンせいですのでたぶん同じでしょう。クラッチ系統は簡単に組まれていて、ほとんど問題が出てくるのが、30万キロを超えたあたりからコントロールソレノイドが下手るというのが多いですね。主に圧力ソレノイドから、クラッチの滑りはじめというのが、今までで一番多いでした。後期のアイシンのユニットはコントロール交換みたいで、新品は取り付けてからプログラムし直しが必要です。
前期型のランクル100のディーゼルnoxで解除して現在26万キロを超えました。30万キロを超えたらミッションＯHしようと検討しています。埼玉に住んでいるのですが、御社は場所はどちらですか？
窓口の当店は茨城県鹿嶋市です。基本当店にてお預かりとなります。
ランクル１００に乗ってます。オーバーホールって大体費用的にどんなもんですか？
2023年9月時点で、車両をお預かりして工賃込み35万円くらいです。部品価格はどんどん値上がりしていくのと、部品供給もいつ終わるか分からないため、参考程度に考えてください。
リビルトミッションが出ないなんてことあるんでしょうか？私は100の後期ディーゼルに乗っていますが、R5年2月にトヨタディーラーにてリビルトミッションに交換しました。
当方では調べていないので分かりませんが、オーナーさまからはそう聞きました。
AT車を検討しているんですが、直６ 4.2のランクル70のATオーバーホールはできますか？
このATはフルードの交換必要がない、開発者のインタビューで無交換で行けると言ってたけどなぁ！むしろ交換して欲しく無いって言ってた！
ランクル200系（中期）31万キロなんですが、多分なにも交換してません､､そろそろやった方がいいんですかね🤔
もうATF交換はやらないほうがいいです。まだまだ乗るならオーバーホールをお勧めします。
私のスズキ車も似たような距離でATF交換は3〜4万kmペースでやってますが、既に１度バルブボディの分解メンテ行いましたディーラーでもATF交換を勧めない方針の店舗あるみたいですね
ディーラーの対応は、メーカーはもちろん工場によってもいろいろなようです。メーカーから無交換指定されていたり、場合によっては誤判断によるトラブル防止で手を付けないなんてこともあるかもしれません。
別にCVTじやなければ、只のミッションオイル交換と一緒じゃないのかな？
（距離が多い車両は特に）ATもCVTも間違ったフルード交換をすると、それが原因で滑るケースがありますよ。
同じトヨタ系列のデーラーで、全く別の車種（排気量も）、ミッションもCVTと違いはありますが、新車で購入。1ヶ月点検、12ヶ月点検でCVTフルードの交換してもらいました。フルード交換と言っても、整備業者さんyoutuberでよく見る、フルードの圧送交換じゃなく、ドレンから抜いて継ぎ足す方法でしょうね。ドレン抜き交換も嫌がるデーラーなんてさっさと手を切って、メンテ業務を快く引き受けてくれるデーラーさんに移動すれば、ランクルのATももう少し劣化具合が軽かったでしょうね。
初めてランクル100のAT分解整備動画を観ました。自分も平成10年式、走行距離9万キロカゾリン車4ATを所有しています。26万キロのディーゼル車なのでAT内部劣化しているのかな？と思いましたが違いましたね。4ATと5ATの違いは、ありますが・・・あまりにも部品点数(シンプル？)の少なさに驚いています。
とてもシンプルな構成部品で私も驚きました。そしてAT内部の劣化は本当に分かりません。おとなしく乗って来ても壊れるのがあれば、あまり気にしなくても壊れないのもあり・・・。何台経験しても不思議な構造物だと思います。苦笑
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
これは細かくサイズを測ってみないとわかりませんが、GMの６L80Eと同じクラッチを使用してるみたいですね、ボディ自体は、GMはアイシンせいですのでたぶん同じでしょう。
クラッチ系統は簡単に組まれていて、ほとんど問題が出てくるのが、30万キロを超えたあたりからコントロールソレノイドが下手るというのが多いですね。主に圧力ソレノイドから、クラッチの滑りはじめというのが、今までで一番多いでした。
後期のアイシンのユニットはコントロール交換みたいで、新品は取り付けてからプログラムし直しが必要です。
前期型のランクル100のディーゼルnoxで解除して現在26万キロを超えました。30万キロを超えたらミッションＯHしようと検討しています。埼玉に住んでいるのですが、御社は場所はどちらですか？
窓口の当店は茨城県鹿嶋市です。基本当店にてお預かりとなります。
ランクル１００に乗ってます。オーバーホールって大体費用的にどんなもんですか？
2023年9月時点で、車両をお預かりして工賃込み35万円くらいです。部品価格はどんどん値上がりしていくのと、部品供給もいつ終わるか分からないため、参考程度に考えてください。
リビルトミッションが出ないなんてことあるんでしょうか？
私は100の後期ディーゼルに乗っていますが、R5年2月にトヨタディーラーにてリビルトミッションに交換しました。
当方では調べていないので分かりませんが、オーナーさまからはそう聞きました。
AT車を検討しているんですが、直６ 4.2のランクル70のATオーバーホールはできますか？
このATはフルードの交換必要がない、開発者のインタビューで無交換で行けると言ってたけどなぁ！
むしろ交換して欲しく無いって言ってた！
ランクル200系（中期）31万キロなんですが、多分なにも交換してません､､
そろそろやった方がいいんですかね🤔
もうATF交換はやらないほうがいいです。まだまだ乗るならオーバーホールをお勧めします。
私のスズキ車も似たような距離でATF交換は3〜4万kmペースでやってますが、既に１度バルブボディの分解メンテ行いました
ディーラーでもATF交換を勧めない方針の店舗あるみたいですね
ディーラーの対応は、メーカーはもちろん工場によってもいろいろなようです。メーカーから無交換指定されていたり、場合によっては誤判断によるトラブル防止で手を付けないなんてこともあるかもしれません。
別にCVTじやなければ、只のミッションオイル交換と一緒じゃないのかな？
（距離が多い車両は特に）ATもCVTも間違ったフルード交換をすると、それが原因で滑るケースがありますよ。
同じトヨタ系列のデーラーで、全く別の車種（排気量も）、ミッションもCVTと違いはありますが、新車で購入。
1ヶ月点検、12ヶ月点検でCVTフルードの交換してもらいました。
フルード交換と言っても、整備業者さんyoutuberでよく見る、フルードの圧送交換じゃなく、ドレンから抜いて継ぎ足す方法でしょうね。
ドレン抜き交換も嫌がるデーラーなんてさっさと手を切って、メンテ業務を快く引き受けてくれるデーラーさんに移動すれば、ランクルのATももう少し劣化具合が軽かったでしょうね。
初めてランクル100のAT分解整備動画を観ました。
自分も平成10年式、走行距離9万キロカゾリン車4ATを所有しています。
26万キロのディーゼル車なのでAT内部劣化しているのかな？
と思いましたが違いましたね。
4ATと5ATの違いは、ありますが・・・
あまりにも部品点数(シンプル？)の少なさに驚いています。
とてもシンプルな構成部品で私も驚きました。そしてAT内部の劣化は本当に分かりません。おとなしく乗って来ても壊れるのがあれば、あまり気にしなくても壊れないのもあり・・・。何台経験しても不思議な構造物だと思います。苦笑